Felső daruk, mint az ipari termelés fontos emelőberendezései, biztonságos és stabil működésük összefügg a termelés hatékonyságával és a személyi biztonsággal. A „Felülső daru-ellenőrzési szabványok” szerint a karbantartás során végzett jó munka érdekében figyelmet kell fordítani a különböző kulcsfontosságú pontokra.
I. Működési környezet és megjelenés karbantartása
(I) Jelek és biztonsági színek ellenőrzése
A daru nyilvánvaló részeit a minőségügyi és műszaki felügyeleti osztály egyértelmű névleges teherbírási és biztonsági ellenőrzési minősítési jelzéseivel kell ellátni, amelyek a berendezés megfelelő működésének alapvető jelzései. Ezzel egyidejűleg a kocsivezetőt, a pályaseprőt és a kábeldobot piros biztonsági színre kell festeni; a terítő, a kocsi, a futódaru véggerendájának külső oldala gyalogos átjárókkal, a sínbilincs és a kocsivezető védőlemeze sárga - fekete váltakozó biztonsági színű legyen. Szemrevételezéssel megítélhető. Ha a jelölések hiányoznak, vagy a biztonsági színek nem felelnek meg a megfelelőnek, az nemcsak hogy nem --kompatibilis, hanem a figyelmeztető hatást is befolyásolhatja. Minden ilyen - meg nem felelés pontlevonást vonhat maga után.
(II) Biztonsági távolság és áthaladási garancia
A daru és a működése által elért részek körüli gyalogos átjárók, valamint a karbantartáshoz elérendő részek esetében szigorú követelmények vonatkoznak a rögzített tárgyak és a mozgó tárgyak közötti biztonsági távolságra: gyalogos átjáróval rendelkező helyeken ez nem lehet kisebb, mint 0,5 m, a gyalogos átjáró nélküli karbantartási részek esetében pedig legalább 0,1 m. Ha nem elegendő, védőeszközöket kell biztosítani. Ezenkívül a daruhoz vezető és a daru járatainak biztosítaniuk kell a személyzet biztonságát és kényelmét. A lépcsők és hasonlók nettó magassága nem lehet kevesebb 8 m-nél, és a korlátoknak és az emelvényeknek meg kell felelniük a vonatkozó szabványoknak. Szemrevételezéssel, acél mérőszalaggal kombinálva mérhető, hogy az átjárók és a biztonsági távolságok megfeleljenek a követelményeknek. Ez a kulcsa a személyi ütközések megelőzésének, valamint a karbantartás és az áthaladás biztonságának biztosításában.
(III) A karbantartási terület konfigurálása
A darut biztonságos és kényelmes karbantartási műveleti térrel vagy kiegészítő karbantartó platformmal kell felszerelni. Ezt szemrevételezéssel és a művelet - helyszíni ellenőrzésével lehet megerősíteni. Az ésszerű karbantartási hely kényelmes a személyzet számára a berendezések ellenőrzési és karbantartási munkáinak elvégzéséhez, javítva a karbantartás hatékonyságát és biztonságát.
II. Fémszerkezetek karbantartása
(I) A fő terhelés - csapágyalkatrészeinek állapota
A - fő teherviselő alkatrészei szigorúan tilosak általános instabilitástól, súlyos képlékeny deformációtól és repedésképződéstől. Ha az általános instabilitás vagy súlyos képlékeny deformáció miatt a mechanizmus nem tud normálisan működni, és ha nem javítható, akkor le kell selejtezni; ha a korrózió vagy erózió meghaladja az eredeti vastagság 10%-át, azt selejtezni kell; repedés esetén azt ki kell javítani, vagy intézkedni kell a repedés megszüntetésére, ellenkező esetben le kell selejtezni. Szemrevételezéssel ellenőrizhető, olyan eszközökkel kombinálva, mint például acél egyenes élvonal és vastagságmérő, hogy időben meg lehessen ítélni az alkatrészek állapotát és biztosítva a szerkezet csapágybiztonságát.
(II) Csatlakozó alkatrészek megbízhatósága
A fémszerkezet összekötő varratain nem lehetnek látható hegesztési hibák, a csavar- vagy szegecskötések nem lehetnek meglazulva vagy hiányozhatnak. A nagy - szilárdságú csavarkötéseknek elegendő előfeszítési nyomatékkal kell rendelkezniük -. A varratok szemrevételezéssel ellenőrizhetők, a varrat minősége hibaérzékelővel, vagy a nagy - szilárdságú csavarok nyomatéka nyomatékkulccsal ellenőrizhető, így biztosítható a csatlakozás megbízhatósága és elkerülhetőek a csatlakozás meghibásodásából adódó szerkezeti balesetek.
(III) A fő gerenda, a véggerenda és a pálya részletei
A főgerenda szövedékének lokális síksága: az összenyomott szalag H/3-án belül nem nagyobb, mint 0,7δ, a fennmaradó területen pedig nem nagyobb, mint 1,2δ. 1m-es lapos vonalzóval és acél egyenes éllel mérhető; a síncsukló magasságkülönbsége legfeljebb 1 mm, az oldalirányú eltolódás legfeljebb 1 mm, és az illesztési hézag legfeljebb 2 mm; a pálya legrövidebb szakaszának mindkét végén 5 m-nél nagyobbnak kell lennie, és a végén megállító blokkot kell felállítani. Szemrevételezéssel, acél egyenes éllel, hézagmérővel mérhető, hogy a fémszerkezet geometriai méretei és a vágánycsatlakozás megfeleljen a szabványoknak, és megőrizze a berendezés stabil működését.
(IV) A vezetőfülkére vonatkozó követelmények
A vezetőfülke szerkezetének kellő szilárdságúnak és merevnek kell lennie, és szilárdan és megbízhatóan csatlakoznia kell a daruhoz; a vezetőfülke belsejében megfelelő tűzoltó készülékeket és szigetelt padlót kell elhelyezni, kívül pedig hangjelzést és reteszelő berendezést kell biztosítani; a belső háló magassága nem lehet kisebb, mint 2 m, az alapterület nem lehet kisebb, mint 2㎡, és az ajtónyitás irányának meg kell felelnie a szabványoknak. Az olyan módszerekkel, mint a szemrevételezés és az akusztikus jelzés ellenőrzésekor végzett áramellátás -, biztosítsa, hogy a vezetőfülke biztonságos és megfelelő munkakörnyezetet biztosítson a kezelők számára.
Összefoglalva, a felső daruk karbantartásának szigorúan be kell tartania az ellenőrzési szabványokat. Az üzemi környezettől és a megjelenéstől a fémszerkezet különböző részleteiig átfogó ellenőrzést és precíz karbantartást kell végezni, hogy biztosítsák a berendezések biztonságos működését és az ipari termelés szilárd biztonsági alapot teremtsenek.
Forduljon hozzánk bizalommal bármikor - mi mindig készen állunk a segítségére.
